pfcgomes
02-01-07, 00:26
Boas malta Mercedista e não só!
O carro do mês de Janeiro de 2007 é o meu “bicho” Mercedes w115 220d de 1974.
Nesta descrição vou tentar abranger todo o processo desde a aquisição do “bicho”, o processo de restauro e o prazer e condução que ele me proporciona até aos dias de hoje.
Tudo começou pela paixão automóvel que me assolapa, na ceia de Natal de 2005 discutamos mesa automóveis, velocidades, consumos, fiabilidade, “pinta” e tudo o mais que envolve o mundo automóvel, na minha opinião e na de mais alguns presentes, chegamos conclusão que os clássicos tinham mais pinta, um não sei quê, que os novos não tem, pois na sociedade consumista de hoje um modelo recente é espectacular, mas com a chegada dos novos modelos da mesma marca ou até de outras, deixamos de lhes dar a importância que eles tinham quando novos, é como aquela máxima, (a beleza é efémera). Quem não olha para o actual série C ou série E e o prefere em detrimento do exactamente anterior? Com os modelos muito mais antigos, essas comparações já não existem! Nem seriam possveis, é inegável que a maior parte dos automóveis novos mesmo de marcas que não as de prestgio são incomparavelmente melhores que os melhores antigos, quer a nvel de conforto, comportamento e até fiabilidade em muitos casos. Mas o passar dos anos, a já sua relativa raridade, a personalidade própria que certas viaturas antigas tem, principalmente os desta marca, transmitem-nos um certo prazer a nveis diferentes, atira-nos para uma nostalgia agradável das coisas simples da vida. E atenção que eu nem sequer sou mais velho que este automóvel.
Chegada a esta conclusão deparamo-nos com a escolha do clássico, Qual? Caiu-se nos clichés comuns, MG’B; Triumph; Carochas; Mini’s; 2Cv; Citroen Traction (arrastadeira); Mercedes SL (qualquer um é fabuloso); BMW 2002; 911; e por a fora.
Eis que temos de limitar as escolhas, pois existem muitas variáveis a ter em conta.
A primeira é que queria-mos ser nós a restaurar o carro e não comprar um já restaurado, tinha de ser um carro fácil de restaurar, de ser um carro em que se encontrassem peças ainda com alguma facilidade, tinha de ser um carro que apresentasse uma boa fiabilidade após o restauro e por final uma boa economia de utilização, que isto cá em casa olha-se muito para os €€ e ter carros parados em casa porque consomem muito, é que não, as coisas começavam a se complicar na escolha da viatura, poucas marcas nos modelos antigos de podem dizer que são fiáveis, e carros económicos antigos quase não existem.
Sempre fui apreciador dos carros dos anos 60/70, e pensei, um w115 a gasóleo era perfeito, é quase o carro mais lento do mundo, mas é económico, é fiável, é confortável, tem um aspecto que adoro, ainda é fácil de arranjar peças, a mecânica é simples e é um Mercedes.
Estava decidido.
Poucos dias depois vejo na net o anúncio do meu á venda.
Dia 31 de Dezembro de 2005 vou ver o arranque do Dakar a Lisboa e no caminho faço um desvio por Viseu para ver o “bicho”, nem andava, tinham colocado gasolina no estômago do “bicho” e requeria uma lavagem, com risco de danificar a bomba injectora.
Passado alguns dias fomos busca-lo de reboque. E depositamo-lo em casa.
http://img407.imageshack.us/img407/2312/comoeleestavaquandoocomqa3.jpg
aqui na imagem conforme o vi venda
http://img297.imageshack.us/img297/604/odiaemqueobichochegouwi0.jpg
o dia em que o "bicho" chegou a casa
http://img179.imageshack.us/img179/38/oestadoemqueestava2vq7.jpg
o estado em que o "bicho" estava
A odisseia começou.
(após esta maçadora introdução descrevo por pontos alguns dos pontos chaves que terão correspondência com fotos mais À frente)
Começamos a desmonta-lo todo, catalogando todas as peças retiradas, de modo que não sobrassem peças aquando da montagem.
Foi todo desmontado até ao osso por mim e pelo meu pai, contudo tivemos de recorrer a serviços fora, os quais não tnhamos ou condições ou capacidade para sermos nós a efectuar, (nunca estivemos ligados ao ramo automóvel em nenhuma vertente).
O Concerto de chapa e pintura foi efectuada numa oficina de chapeiro de um primo meu, o qual me fez um bom desconto, a rectificação do motor foi feita num local próprio e não num mecânico qualquer, os estofos também foram novos e efectuados por profissionais e a finalização da parte eléctrica foi feita por um tio meu que é electricista de automóveis, e agora dizem vocês, então não fizeste nada no carro? Pois é apesar de tudo isso desmontar e montar um carro de novo dá mesmo muito trabalho, para além do que nos vem a cabeça. Muito trabalho de investigação, viagens ás sucatas, horas na net, onde muitos cibernautas deram uma preciosa ajuda.
Devo destacar com um grande agradecimento dois utilizadores deste fórum o Fasca, pelas suas dicas de sites onde ir buscar informação para o meu “bicho” e que tanto estavam a ser necessárias nessa altura, e Especialmente ao Nuno Pinto que prontificou-se a vir a minha casa com o seu w115, para eu poder tirar duvidas e aperceber-me do que era um w115 a funcionar, pois apesar de tudo antes desta odisseia, não tinha tido contacto com estes carros.
http://img405.imageshack.us/img405/4092/mosobrayl8.jpg
mãos obra
http://img175.imageshack.us/img175/3931/mosobra2ma7.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6568/catalogaodetodasaspeashj4.jpg
catalogação de todas as peças
http://img212.imageshack.us/img212/8230/retiradadomotorcg3.jpg
retirada do motor
http://img240.imageshack.us/img240/3240/faltadecavaletesobrigaaqg3.jpg
improvisação
http://img299.imageshack.us/img299/9964/apsareparaodechapajcompqd3.jpg
já tratado de chapeiro e com primario
http://img299.imageshack.us/img299/5097/fresquinhonaestufazf9.jpg
fresquinho a sair da estufa
http://img160.imageshack.us/img160/8908/primeirapeamontadamh1.jpg
a primeira coisa a ser montada
http://img160.imageshack.us/img160/2571/montagemen7.jpg
reinicio dos trabalhos
http://img160.imageshack.us/img160/4397/montagemdomotor1kx9.jpg
colocação do motor
http://img183.imageshack.us/img183/73/estofagemdotejadilhonc8.jpg
estofagem do tejadilho
http://img183.imageshack.us/img183/8454/quaseprontoyu2.jpg
quase pronto
http://img138.imageshack.us/img138/3165/lavagemvv8.jpg
a lavagem do "bicho"
http://img138.imageshack.us/img138/1396/lavagem2wn8.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/9775/prontissimowr0.jpg
prontissimo
http://img112.imageshack.us/img112/4066/prontissimo3wb5.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/4584/prontissimo7estofosle9.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/6558/prontissimo9estofosbv3.jpg
http://img376.imageshack.us/img376/81/prontissimo10ry6.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/6151/prontissimo11zx7.jpg
http://img361.imageshack.us/img361/5006/prontissimo12am4.jpg
a minha imagem favorita
Mas uma coisa digo, foi uma experiência fabulosa a todos os nveis, o carro ficou exactamente como eu queria nas condições que eu queria.
Pelo meio houve imensas peripécias, que não dá para descrever agora, mas podem ver neste mesmo Fórum no tópico dos clássicos. Com o nome de (Mercedes 220d w115 1974 – já com fotos)
Para informações técnicas sobre este modelo podem encontrar neste mesmo fórum bastante material no tópico dos clássicos. Por isso não vou divagar por a mas sim descrever este carro, os seus extras e testemunhar o prazer de condução que este carro transmite. Nesta descrição tenho como ponto de comparação (não directa, claro) os outros carros que conduzo frequentemente, um Mercedes c 250 turbodiesel de 1997 e um Pajero 2500 de 1999. Para se perceber que a diferença entre o w115 e os automóveis de agora não é assim tanta.
Este carro, como já notaram obviamente é um sedam de 4 portas, tem um conforto de utilização para os passageiros bastante assinalável, é um carro que perdoa praticamente todas as imperfeições da estrada, diria que ainda mais que os meus outros automóveis, fruto da sua inovadora suspensão independente, continuando no capitulo do conforto, está dotado com encostos de cabeça nos bancos dianteiros, encosto de braço, rebatvel para o condutor: encosto de braço rebatvel para os passageiros de trás; vidros eléctricos frente (de origem claro), retrovisores reguláveis por dentro com vidro anti encadeamento; antena eléctrica; relógio; chaufagem independente como poucos carros tem ainda hoje, inclusive para os pés dos passageiros de trás.
A nvel de comportamento, é um motor com apenas 60 cv, numa carroçaria deste tamanho, é naturalmente muito lento, muito lento mesmo, principalmente nas subidas, contudo as médias que tenho feito com ele são de 8,3l/100km, atinge com alguma facilidade os 100k/h e faz boas viagens á velocidade cruzeiro de 110/120 K/h, a velocidade máxima anunciada para ele é de 135k/h, e de facto dá com alguma facilidade, mas o motor bastante ruidoso a essas velocidades faz com que se reduza para a velocidade cruzeiro de 110K/h.
Dinamicamente é a tpica “banheira” balouçando como um barco quando se tem de serpentear por alguns carros, fruto da suspensão pensada no conforto dos passageiros, mas é fabuloso, sempre que balanceia lembro-me dos filmes com perseguições em banheiras americanas.
A direcção assistida é um espanto, leve, mais leve que dos meus outros veculos, guiador enorme e fino completa o quadro. A brecagem, é a que todos os Mercedistas estão habituados, fabulosos.
Um carro muito fácil de conduzir no dia a dia e com uma boa economia de utilização.
Enfim, um dos meus clássicos de sonho já está comprado e pronto, agora que tenho um económico já me posso atirar para um com mais estilo, menos económico mas simplesmente fabuloso, UM 280SL (Pagode), quem sabe um dia.
Cumps!
O carro do mês de Janeiro de 2007 é o meu “bicho” Mercedes w115 220d de 1974.
Nesta descrição vou tentar abranger todo o processo desde a aquisição do “bicho”, o processo de restauro e o prazer e condução que ele me proporciona até aos dias de hoje.
Tudo começou pela paixão automóvel que me assolapa, na ceia de Natal de 2005 discutamos mesa automóveis, velocidades, consumos, fiabilidade, “pinta” e tudo o mais que envolve o mundo automóvel, na minha opinião e na de mais alguns presentes, chegamos conclusão que os clássicos tinham mais pinta, um não sei quê, que os novos não tem, pois na sociedade consumista de hoje um modelo recente é espectacular, mas com a chegada dos novos modelos da mesma marca ou até de outras, deixamos de lhes dar a importância que eles tinham quando novos, é como aquela máxima, (a beleza é efémera). Quem não olha para o actual série C ou série E e o prefere em detrimento do exactamente anterior? Com os modelos muito mais antigos, essas comparações já não existem! Nem seriam possveis, é inegável que a maior parte dos automóveis novos mesmo de marcas que não as de prestgio são incomparavelmente melhores que os melhores antigos, quer a nvel de conforto, comportamento e até fiabilidade em muitos casos. Mas o passar dos anos, a já sua relativa raridade, a personalidade própria que certas viaturas antigas tem, principalmente os desta marca, transmitem-nos um certo prazer a nveis diferentes, atira-nos para uma nostalgia agradável das coisas simples da vida. E atenção que eu nem sequer sou mais velho que este automóvel.
Chegada a esta conclusão deparamo-nos com a escolha do clássico, Qual? Caiu-se nos clichés comuns, MG’B; Triumph; Carochas; Mini’s; 2Cv; Citroen Traction (arrastadeira); Mercedes SL (qualquer um é fabuloso); BMW 2002; 911; e por a fora.
Eis que temos de limitar as escolhas, pois existem muitas variáveis a ter em conta.
A primeira é que queria-mos ser nós a restaurar o carro e não comprar um já restaurado, tinha de ser um carro fácil de restaurar, de ser um carro em que se encontrassem peças ainda com alguma facilidade, tinha de ser um carro que apresentasse uma boa fiabilidade após o restauro e por final uma boa economia de utilização, que isto cá em casa olha-se muito para os €€ e ter carros parados em casa porque consomem muito, é que não, as coisas começavam a se complicar na escolha da viatura, poucas marcas nos modelos antigos de podem dizer que são fiáveis, e carros económicos antigos quase não existem.
Sempre fui apreciador dos carros dos anos 60/70, e pensei, um w115 a gasóleo era perfeito, é quase o carro mais lento do mundo, mas é económico, é fiável, é confortável, tem um aspecto que adoro, ainda é fácil de arranjar peças, a mecânica é simples e é um Mercedes.
Estava decidido.
Poucos dias depois vejo na net o anúncio do meu á venda.
Dia 31 de Dezembro de 2005 vou ver o arranque do Dakar a Lisboa e no caminho faço um desvio por Viseu para ver o “bicho”, nem andava, tinham colocado gasolina no estômago do “bicho” e requeria uma lavagem, com risco de danificar a bomba injectora.
Passado alguns dias fomos busca-lo de reboque. E depositamo-lo em casa.
http://img407.imageshack.us/img407/2312/comoeleestavaquandoocomqa3.jpg
aqui na imagem conforme o vi venda
http://img297.imageshack.us/img297/604/odiaemqueobichochegouwi0.jpg
o dia em que o "bicho" chegou a casa
http://img179.imageshack.us/img179/38/oestadoemqueestava2vq7.jpg
o estado em que o "bicho" estava
A odisseia começou.
(após esta maçadora introdução descrevo por pontos alguns dos pontos chaves que terão correspondência com fotos mais À frente)
Começamos a desmonta-lo todo, catalogando todas as peças retiradas, de modo que não sobrassem peças aquando da montagem.
Foi todo desmontado até ao osso por mim e pelo meu pai, contudo tivemos de recorrer a serviços fora, os quais não tnhamos ou condições ou capacidade para sermos nós a efectuar, (nunca estivemos ligados ao ramo automóvel em nenhuma vertente).
O Concerto de chapa e pintura foi efectuada numa oficina de chapeiro de um primo meu, o qual me fez um bom desconto, a rectificação do motor foi feita num local próprio e não num mecânico qualquer, os estofos também foram novos e efectuados por profissionais e a finalização da parte eléctrica foi feita por um tio meu que é electricista de automóveis, e agora dizem vocês, então não fizeste nada no carro? Pois é apesar de tudo isso desmontar e montar um carro de novo dá mesmo muito trabalho, para além do que nos vem a cabeça. Muito trabalho de investigação, viagens ás sucatas, horas na net, onde muitos cibernautas deram uma preciosa ajuda.
Devo destacar com um grande agradecimento dois utilizadores deste fórum o Fasca, pelas suas dicas de sites onde ir buscar informação para o meu “bicho” e que tanto estavam a ser necessárias nessa altura, e Especialmente ao Nuno Pinto que prontificou-se a vir a minha casa com o seu w115, para eu poder tirar duvidas e aperceber-me do que era um w115 a funcionar, pois apesar de tudo antes desta odisseia, não tinha tido contacto com estes carros.
http://img405.imageshack.us/img405/4092/mosobrayl8.jpg
mãos obra
http://img175.imageshack.us/img175/3931/mosobra2ma7.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6568/catalogaodetodasaspeashj4.jpg
catalogação de todas as peças
http://img212.imageshack.us/img212/8230/retiradadomotorcg3.jpg
retirada do motor
http://img240.imageshack.us/img240/3240/faltadecavaletesobrigaaqg3.jpg
improvisação
http://img299.imageshack.us/img299/9964/apsareparaodechapajcompqd3.jpg
já tratado de chapeiro e com primario
http://img299.imageshack.us/img299/5097/fresquinhonaestufazf9.jpg
fresquinho a sair da estufa
http://img160.imageshack.us/img160/8908/primeirapeamontadamh1.jpg
a primeira coisa a ser montada
http://img160.imageshack.us/img160/2571/montagemen7.jpg
reinicio dos trabalhos
http://img160.imageshack.us/img160/4397/montagemdomotor1kx9.jpg
colocação do motor
http://img183.imageshack.us/img183/73/estofagemdotejadilhonc8.jpg
estofagem do tejadilho
http://img183.imageshack.us/img183/8454/quaseprontoyu2.jpg
quase pronto
http://img138.imageshack.us/img138/3165/lavagemvv8.jpg
a lavagem do "bicho"
http://img138.imageshack.us/img138/1396/lavagem2wn8.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/9775/prontissimowr0.jpg
prontissimo
http://img112.imageshack.us/img112/4066/prontissimo3wb5.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/4584/prontissimo7estofosle9.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/6558/prontissimo9estofosbv3.jpg
http://img376.imageshack.us/img376/81/prontissimo10ry6.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/6151/prontissimo11zx7.jpg
http://img361.imageshack.us/img361/5006/prontissimo12am4.jpg
a minha imagem favorita
Mas uma coisa digo, foi uma experiência fabulosa a todos os nveis, o carro ficou exactamente como eu queria nas condições que eu queria.
Pelo meio houve imensas peripécias, que não dá para descrever agora, mas podem ver neste mesmo Fórum no tópico dos clássicos. Com o nome de (Mercedes 220d w115 1974 – já com fotos)
Para informações técnicas sobre este modelo podem encontrar neste mesmo fórum bastante material no tópico dos clássicos. Por isso não vou divagar por a mas sim descrever este carro, os seus extras e testemunhar o prazer de condução que este carro transmite. Nesta descrição tenho como ponto de comparação (não directa, claro) os outros carros que conduzo frequentemente, um Mercedes c 250 turbodiesel de 1997 e um Pajero 2500 de 1999. Para se perceber que a diferença entre o w115 e os automóveis de agora não é assim tanta.
Este carro, como já notaram obviamente é um sedam de 4 portas, tem um conforto de utilização para os passageiros bastante assinalável, é um carro que perdoa praticamente todas as imperfeições da estrada, diria que ainda mais que os meus outros automóveis, fruto da sua inovadora suspensão independente, continuando no capitulo do conforto, está dotado com encostos de cabeça nos bancos dianteiros, encosto de braço, rebatvel para o condutor: encosto de braço rebatvel para os passageiros de trás; vidros eléctricos frente (de origem claro), retrovisores reguláveis por dentro com vidro anti encadeamento; antena eléctrica; relógio; chaufagem independente como poucos carros tem ainda hoje, inclusive para os pés dos passageiros de trás.
A nvel de comportamento, é um motor com apenas 60 cv, numa carroçaria deste tamanho, é naturalmente muito lento, muito lento mesmo, principalmente nas subidas, contudo as médias que tenho feito com ele são de 8,3l/100km, atinge com alguma facilidade os 100k/h e faz boas viagens á velocidade cruzeiro de 110/120 K/h, a velocidade máxima anunciada para ele é de 135k/h, e de facto dá com alguma facilidade, mas o motor bastante ruidoso a essas velocidades faz com que se reduza para a velocidade cruzeiro de 110K/h.
Dinamicamente é a tpica “banheira” balouçando como um barco quando se tem de serpentear por alguns carros, fruto da suspensão pensada no conforto dos passageiros, mas é fabuloso, sempre que balanceia lembro-me dos filmes com perseguições em banheiras americanas.
A direcção assistida é um espanto, leve, mais leve que dos meus outros veculos, guiador enorme e fino completa o quadro. A brecagem, é a que todos os Mercedistas estão habituados, fabulosos.
Um carro muito fácil de conduzir no dia a dia e com uma boa economia de utilização.
Enfim, um dos meus clássicos de sonho já está comprado e pronto, agora que tenho um económico já me posso atirar para um com mais estilo, menos económico mas simplesmente fabuloso, UM 280SL (Pagode), quem sabe um dia.
Cumps!