António Peres
01-08-07, 01:14
Foi com muita honra que recebi o convite para que o meu Mercedes W 124 500 E fosse apresentado como carro do mês de Agosto de 2007 no fórum dos Amigos dos Mercedes. Mesmo com um pouco de atraso, aqui fica então a apresentação do meu bebé, ou como lhe chamo, o meu Mercedes novo “velho”.
Infelizmente tenho andado com um excesso de trabalho imenso, logo foi-me impossível tirar novas fotos ao carro. O 500 está neste momento em Seia e eu não lhe tirei novas fotos. Prometo que até finais de Agosto colocarei a sessão fotográfica que estas apresentações merecem e que acho que o meu carro merece. Até lá usarei as fotos antigas que muitos já viram.
Para saberem mais coisas sobre o meu W 124 500E vão ao meu diário de bordo em
http://forum.amigosdosmercedes.com/showthread.php?t=5831 (http://forum.amigosdosmercedes.com/showthread.php?t=5831).
Aí terão todas as informações não constantes nesta apresentação mais emocional e menos detalhada tecnicamente.
Como alguns saberão através do meu diário de bordo deste 500 E, este W 124 é um exemplar da fase 2, datado de Setembro de 1992. No diário de bordo podem consultar muitas mais informações sobre este carro. Nesta apresentação vou-me antes limitar ao carro em si e ao que ele significa para mim.
A ideia de eu adquirir um clássico surgiu logo que comecei a trabalhar. Devido à robustez, fiabilidade e paixão que nutro por eles, a escolha só podia ser um Mercedes. Um verdadeiro clássico seria muito dispendioso e de manutenção complicada. Assim comecei pelos futuros clássicos, logo fui pesquisar os modelos com potencial futuro para colecção. Depois fui escolher os que gostava mais e por último fiz a minha únicas exigências pessoais: tinha que ser a gasolina e esse motor tinha que ser grande e potente e o carro devia estar impecável e com historial de assistência. Primeiro fui em busca de um W 126 560 SEC, tendo aparecido um que rapidamente foi vendido. Nessa altura (há cerca de 1 ano) estava no mesmo stand um Mercedes W 124 500 E, fase 3. Na altura estive para o comprar mas não se proporcionou, tendo eu ficado muito triste por perder tal carro. Mas porquê isso? Porque o 500 E não é um Mercedes qualquer e muito menos é um mero W 124. É um carro feito à mão na Porsche, desenvolvido por eles e produzido em números limitados (pouco mais de 10 000 carros para o mundo todo). Mais informações sobre isso consultem o meu diário de bordo no link acima mencionado e estão lá todas estas curiosidades. A própria Mercedes lançou um press-release dizendo que o W 124 500 E seria um futuro clássico, garantindo assim a existência de peças desde que haja um carro destes a circular no Mundo inteiro. Como eu adoro as berlinas, o 500 E tornou-se o meu alvo. Pelo meio ainda andei em busca de um W 124 coupé mas era difícil encontrar um bom exemplar em Portugal com um motor de grande cilindrada.
Andei nesta busca até que uma bela sexta-feira à noite aparece este 500 à venda num stand. O resto da história está no diário de bordo. Apenas digo que na terça-feira seguinte sinalizo o carro e uma semana depois fui buscá-lo. A ajuda do meu irmão Pedro, do José Carlos Nunes e Luísa Nunes foi mais que preciosa. A todos eles o meu enorme obrigado. Os maiores agradecimentos vão para os meus pais, pois sem eles não estava aqui a escrever isto. Para a minha namorada também, pois aturou-me este capricho mesmo não gostando daquele carro com aspecto de táxi. Foi ela que me cedeu a excelente garagem onde ele fica guardado em Lisboa. Aquele 500 estava excelente em todos os níveis para um carro com 15 anos: pouco mais de 126 000 Kms, livro de revisões, todos os manuais, cartões de código do rádio (todo original claro) e outras documentações (legalização, venda do stand ao emigrante que o trouxe para Portugal, etc), uma revisão enorme feita à 5 meses na Mercedes e uma carroçaria limpa de ferrugem ou sinais de acidentes. Preenchia todos os meus requisitos e não podia mesmo deixar escapá-lo. Não deixei e com isso havia acabado de concretizar um sonho. Em Portugal existem 5 a 6 carros destes.
Eis algumas fotos dele no stand ainda:
http://img379.imageshack.us/img379/6054/hpim4762largeds9.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/9998/hpim4763largejc7.jpg
http://img178.imageshack.us/img178/5787/hpim4766largeit7.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/819/hpim4764largega2.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/558/hpim4765largela8.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/2482/hpim4779largedy7.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/7043/hpim4769largeua3.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/1699/hpim4768largepz6.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/2849/hpim4770largeii2.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/5364/hpim4771largeys6.jpg
A partir daí têm-se sucedido dias de felicidade e de descoberta deste carro absolutamente adorável e fenomenal. O dia de o ir buscar foi absolutamente marcante, tendo uma GRANDE amiga minha comparado a minha cara à cara de um pai babado depois do nascimento de um filho. Muitos mais momentos marcantes tenho tido com este carro, tendo eu apreciado o seu conforto, as suas performances DIABÓLICAS (literalmente), o seu consumo que impressiona por ser alto (já me fez 19 L/100 Kms) ou até baixo (11 litros aos 100 Km numa viagem de 330 Kms com muitas brincadeiras mas com o cruise-control nos 120 na maior parte do percurso) e um pisar da estrada incrível que só os Mercedes daquela era tinham (ausência de qualquer barulho parasita, conforto soberbo, nítida sensação de domínio do piso). Além disso é um carro de 1700 Kg dinamicamente muito competente, curvando muito bem e sem a sensação de uma frente pesada a puxar o carro para o exterior da curva. Consegue ser mais equilibrado que o meu 220 CDI… pois, a distribuição de pesos é de 50 % à frente e 50 % atrás. Que Mercedes actual tem isso? Nenhum!!! Maravilhoso mesmo. Até o meu pai achou realmente o comportamento muito bom para um carro daqueles. E depois ainda temos uma facilidade de condução enorme.
Trata-se de um carro que tem debaixo do capot um motor 5000 cm3 V8 (o M 119 de 4 válvulas por cilindro) de 326 cv e 480 Nm de binário, ligados ao solo pelas rodas traseiras através de uma caixa automática de 4 relações. Esses 326 cv estão sempre controlados no seu ímpeto por um ASR (controlo de tracção) muito raro na altura e são refreados por travões de disco ventilados às 4 rodas com pinças de 4 êmbolos na frente. A geometria da suspensão, a transmissão, a distância entre eixos e a largura das vias é diferente de todos os outros 124. Demorava 18 dias a ser construído e fazia 2 viagens entre a fábrica da Porsche e a fábrica da Mercedes.
O meu exemplar foi comprado na Suiça e usado normalmente (cerca de 20 000 Kms por ano) até completar 4 anos, em 96. Curiosamente, foi comprado num stand que fica junto às instituições bancárias e serviços de embaixadas em Genebra. Deixa antever quem teria sido o seu primeiro dono. Este carro novo custava nos USA cerca de 80 000 dólares em 1992. Ora hoje em dia, um E 63 AMG novo custa 85 000 dólares lá. Metam-lhe a inflação e o preço ultrapassaria bastante actualmente o preço já exorbitante do 63 AMG. Podem assim ter uma ideia do preço deste carro na altura e o tipo de pessoa que o compraria. Continuando: em 96 o carro é colocado à venda num stand em Genebra em que um dos vendedores era português. E o meu 500 acabou vendido a um português motorista de carros. Tinha 83 600 Kms. Seria o carro de um ex-patrão? Não sei por agora (tenciono contactar o ex-dono), mas o estado em que o 500 me chegou às mãos revela quão cuidadosos são os motoristas de carros, já que tudo vinha impecável. Os bancos de trás e os porta-objectos parecem nunca ter sido usados, os da frente apresentam pouquissimo uso. Em 97, o senhor começa a tratar da papelada para trazer o 500 para Portugal, tendo o carro sido matriculado em Portugal no início de 1999, tendo ficado no Alentejo. Aí perco o traço do carro até 2006, altura em que faz uma revisão na Mercedes do Algarve e onde arranja tudo o que estava a necessitar de arranjo. Tinha apenas 109 000 Kms. Em Portugal o carro andou muito pouco, excepto no último ano. Em 2007 chega ao stand FS Automóveis proveniente do C. Santos Algarve com 126 000 Kms e o próximo dono dele seria eu. O uso do carro revela que os Kms serão mesmo reais e o livro de revisões confirma tudo feito a tempo e horas e correctamente na Mercedes. Toda esta documentação vinha com o carro, o que me faz pensar que o próprio ex-dono tinha algum desejo de preservar o historial do carro. O carro vinha absolutamente original excepto um suporte de telemóvel no interior e uma antena montada bem no meio da tampa da mala do carro.
Eis o equipamento do carro:
VIN WDB124036xxxxxxx
Model 500 E
Chassis 124036xxxxxxx
Engine 119974 12 004414
Transmission 722365 03 716790
Order 0 2 571 30207
Approx. year 1992
Lights HELLA
Wiper BOSCH
Cab 01752
Dealer Switzerland (571)
Interior leather pebble (275)
Paint
199 metallic blue-black (с 01.01.1983)
Options
207 owner's manual and service booklet 3) (с 01.03.1968)
tire pressure instructions 3)
291 airbag for front passenger
airbag for driver and front passenger (с 01.07.1987 по 30.09.1993)
airbag for driver and front passenger (if driver airbag standard - then only for passenger)
300 storage box in front tray (с 01.05.1988)
412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983)
441 steering column, electrically adjustable, W202 manually adjustable (с 01.07.1984)
540 roller blind, electric, for rear window (с 01.05.1985)
552 anti-theft warning system for Switzerland (с 01.03.1981)
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970)
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
592 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (laminated glass), band filter
green heat-insulating glass all round, heated rear window, laminated safety glass - tinted strip (с 01.01.1972)
620 emission control system
vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985)
630 ECE warning triangle (с 01.08.1980)
682 fire extinguisher (с 01.04.1970)
802 Change of year of model, last figure shows new model year
810 loudspeaker, sound package
sound package (bose) (с 01.12.1986)
823 additional parts for switzerland, only for use with catalyst technique, code 62/0 (с 01.10.1988)
873 seat heater for left and right front seats (с 01.02.1984)
Pouca coisa falta para ser um full-extras dos 124. Está muito bem equipado mesmo. Tratando-se de um carro suíço tem alguns pormenores giros: alarme de origem, uma folha de controlo antipoluição quase como um livro de revisões e um sistema que permite que ele deite ar quente instantaneamente pela ventilação assim que se liga o carro.
Ficam fotos de alguns pormenores:
- CORTINA ELÉCTRICA:
http://img522.imageshack.us/img522/4114/dsc00521largeug1.jpg
- AMPLIFICADOR DO RÁDIO e CAIXA DE 10 CD’s
http://img363.imageshack.us/img363/3177/dsc00524largeuw0.jpg
http://img363.imageshack.us/img363/5715/dsc00522largeom5.jpg
- ESFERAS DA SUSPENSÃO HIDRÁULICA AUTONIVELANTE ATRÁS
http://img363.imageshack.us/img363/945/dsc00523largewu9.jpg
Mal o comprei comecei logo a pensar em deixá-lo impecável para o guardar para colecção, preservando sempre a sua originalidade. Com a ajuda do meu pai fez-se o seguinte:
- suporte de telemóvel retirado e fios isolados e arrumados. Agora estudo o que fazer com aquilo, mas beneficiou imenso a consola central
- montaram-se 4 pneus Continental PremiumContact novos aptos para as performances do carro
- as jantes foram completamente restauradas em Braga
- direcção alinhada e rolamentos afinados
- o carro foi completamente limpo por dentro e por fora, tendo levado um tratamento com uma cera especial
- foi à Mercedes onde foram colocados 2 tubos de admissão novos, trocou o óleo da caixa automática e se colocou/reparou todas as restantes coisas em falta/estragadas. Foram mais de 500 € em arranjos na Mercedes mas ouvi o elogio do engenheiro de lá, dizendo que o carro está muito bom.
Ficam as fotos do resultado:
http://img236.imageshack.us/img236/841/imagem007ud4.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/8315/imagem005pi2.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/5373/imagem008zc5.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/9912/imagem009gr3.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/4955/imagem010ao6.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/4189/imagem013du3.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/9119/imagem015cs7.jpg
http://img261.imageshack.us/img261/4452/imagem014tt3.jpg
No final destas operações o carro parecia outro mas há coisas menores ainda a resolver, que serão colocadas no ponto ainda em Agosto. Mas são mesmo pormenores pequenos e que em nada influenciam o estado geral excelente do carro. Espero este mês dar conta delas aqui e revelar-vos uma surpresa que aguarda o 500 e todos os membros do AMB. Até lá fiquem com esta apresentação.
Espero que gostem e prometo uma grande fotoreportagem assim que tiver o meu 500 em Lisboa outra vez. Desculpem a utilização de fotos antigas, mas eram mesmo as únicas que tinha. Como compensação espero depois fazer algo em grande.
Para quem gosta do 500 E ficam estes links, com acesso a muitas coisas sobre este MAGNIFICO carro:
http://www.2phast.com/500e/default.htm (http://www.2phast.com/500e/default.htm)
http://www.500ecstasy.com/forums/index.php (http://www.500ecstasy.com/forums/index.php)
Um abraço a todos
António Peres
Infelizmente tenho andado com um excesso de trabalho imenso, logo foi-me impossível tirar novas fotos ao carro. O 500 está neste momento em Seia e eu não lhe tirei novas fotos. Prometo que até finais de Agosto colocarei a sessão fotográfica que estas apresentações merecem e que acho que o meu carro merece. Até lá usarei as fotos antigas que muitos já viram.
Para saberem mais coisas sobre o meu W 124 500E vão ao meu diário de bordo em
http://forum.amigosdosmercedes.com/showthread.php?t=5831 (http://forum.amigosdosmercedes.com/showthread.php?t=5831).
Aí terão todas as informações não constantes nesta apresentação mais emocional e menos detalhada tecnicamente.
Como alguns saberão através do meu diário de bordo deste 500 E, este W 124 é um exemplar da fase 2, datado de Setembro de 1992. No diário de bordo podem consultar muitas mais informações sobre este carro. Nesta apresentação vou-me antes limitar ao carro em si e ao que ele significa para mim.
A ideia de eu adquirir um clássico surgiu logo que comecei a trabalhar. Devido à robustez, fiabilidade e paixão que nutro por eles, a escolha só podia ser um Mercedes. Um verdadeiro clássico seria muito dispendioso e de manutenção complicada. Assim comecei pelos futuros clássicos, logo fui pesquisar os modelos com potencial futuro para colecção. Depois fui escolher os que gostava mais e por último fiz a minha únicas exigências pessoais: tinha que ser a gasolina e esse motor tinha que ser grande e potente e o carro devia estar impecável e com historial de assistência. Primeiro fui em busca de um W 126 560 SEC, tendo aparecido um que rapidamente foi vendido. Nessa altura (há cerca de 1 ano) estava no mesmo stand um Mercedes W 124 500 E, fase 3. Na altura estive para o comprar mas não se proporcionou, tendo eu ficado muito triste por perder tal carro. Mas porquê isso? Porque o 500 E não é um Mercedes qualquer e muito menos é um mero W 124. É um carro feito à mão na Porsche, desenvolvido por eles e produzido em números limitados (pouco mais de 10 000 carros para o mundo todo). Mais informações sobre isso consultem o meu diário de bordo no link acima mencionado e estão lá todas estas curiosidades. A própria Mercedes lançou um press-release dizendo que o W 124 500 E seria um futuro clássico, garantindo assim a existência de peças desde que haja um carro destes a circular no Mundo inteiro. Como eu adoro as berlinas, o 500 E tornou-se o meu alvo. Pelo meio ainda andei em busca de um W 124 coupé mas era difícil encontrar um bom exemplar em Portugal com um motor de grande cilindrada.
Andei nesta busca até que uma bela sexta-feira à noite aparece este 500 à venda num stand. O resto da história está no diário de bordo. Apenas digo que na terça-feira seguinte sinalizo o carro e uma semana depois fui buscá-lo. A ajuda do meu irmão Pedro, do José Carlos Nunes e Luísa Nunes foi mais que preciosa. A todos eles o meu enorme obrigado. Os maiores agradecimentos vão para os meus pais, pois sem eles não estava aqui a escrever isto. Para a minha namorada também, pois aturou-me este capricho mesmo não gostando daquele carro com aspecto de táxi. Foi ela que me cedeu a excelente garagem onde ele fica guardado em Lisboa. Aquele 500 estava excelente em todos os níveis para um carro com 15 anos: pouco mais de 126 000 Kms, livro de revisões, todos os manuais, cartões de código do rádio (todo original claro) e outras documentações (legalização, venda do stand ao emigrante que o trouxe para Portugal, etc), uma revisão enorme feita à 5 meses na Mercedes e uma carroçaria limpa de ferrugem ou sinais de acidentes. Preenchia todos os meus requisitos e não podia mesmo deixar escapá-lo. Não deixei e com isso havia acabado de concretizar um sonho. Em Portugal existem 5 a 6 carros destes.
Eis algumas fotos dele no stand ainda:
http://img379.imageshack.us/img379/6054/hpim4762largeds9.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/9998/hpim4763largejc7.jpg
http://img178.imageshack.us/img178/5787/hpim4766largeit7.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/819/hpim4764largega2.jpg
http://img379.imageshack.us/img379/558/hpim4765largela8.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/2482/hpim4779largedy7.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/7043/hpim4769largeua3.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/1699/hpim4768largepz6.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/2849/hpim4770largeii2.jpg
http://img49.imageshack.us/img49/5364/hpim4771largeys6.jpg
A partir daí têm-se sucedido dias de felicidade e de descoberta deste carro absolutamente adorável e fenomenal. O dia de o ir buscar foi absolutamente marcante, tendo uma GRANDE amiga minha comparado a minha cara à cara de um pai babado depois do nascimento de um filho. Muitos mais momentos marcantes tenho tido com este carro, tendo eu apreciado o seu conforto, as suas performances DIABÓLICAS (literalmente), o seu consumo que impressiona por ser alto (já me fez 19 L/100 Kms) ou até baixo (11 litros aos 100 Km numa viagem de 330 Kms com muitas brincadeiras mas com o cruise-control nos 120 na maior parte do percurso) e um pisar da estrada incrível que só os Mercedes daquela era tinham (ausência de qualquer barulho parasita, conforto soberbo, nítida sensação de domínio do piso). Além disso é um carro de 1700 Kg dinamicamente muito competente, curvando muito bem e sem a sensação de uma frente pesada a puxar o carro para o exterior da curva. Consegue ser mais equilibrado que o meu 220 CDI… pois, a distribuição de pesos é de 50 % à frente e 50 % atrás. Que Mercedes actual tem isso? Nenhum!!! Maravilhoso mesmo. Até o meu pai achou realmente o comportamento muito bom para um carro daqueles. E depois ainda temos uma facilidade de condução enorme.
Trata-se de um carro que tem debaixo do capot um motor 5000 cm3 V8 (o M 119 de 4 válvulas por cilindro) de 326 cv e 480 Nm de binário, ligados ao solo pelas rodas traseiras através de uma caixa automática de 4 relações. Esses 326 cv estão sempre controlados no seu ímpeto por um ASR (controlo de tracção) muito raro na altura e são refreados por travões de disco ventilados às 4 rodas com pinças de 4 êmbolos na frente. A geometria da suspensão, a transmissão, a distância entre eixos e a largura das vias é diferente de todos os outros 124. Demorava 18 dias a ser construído e fazia 2 viagens entre a fábrica da Porsche e a fábrica da Mercedes.
O meu exemplar foi comprado na Suiça e usado normalmente (cerca de 20 000 Kms por ano) até completar 4 anos, em 96. Curiosamente, foi comprado num stand que fica junto às instituições bancárias e serviços de embaixadas em Genebra. Deixa antever quem teria sido o seu primeiro dono. Este carro novo custava nos USA cerca de 80 000 dólares em 1992. Ora hoje em dia, um E 63 AMG novo custa 85 000 dólares lá. Metam-lhe a inflação e o preço ultrapassaria bastante actualmente o preço já exorbitante do 63 AMG. Podem assim ter uma ideia do preço deste carro na altura e o tipo de pessoa que o compraria. Continuando: em 96 o carro é colocado à venda num stand em Genebra em que um dos vendedores era português. E o meu 500 acabou vendido a um português motorista de carros. Tinha 83 600 Kms. Seria o carro de um ex-patrão? Não sei por agora (tenciono contactar o ex-dono), mas o estado em que o 500 me chegou às mãos revela quão cuidadosos são os motoristas de carros, já que tudo vinha impecável. Os bancos de trás e os porta-objectos parecem nunca ter sido usados, os da frente apresentam pouquissimo uso. Em 97, o senhor começa a tratar da papelada para trazer o 500 para Portugal, tendo o carro sido matriculado em Portugal no início de 1999, tendo ficado no Alentejo. Aí perco o traço do carro até 2006, altura em que faz uma revisão na Mercedes do Algarve e onde arranja tudo o que estava a necessitar de arranjo. Tinha apenas 109 000 Kms. Em Portugal o carro andou muito pouco, excepto no último ano. Em 2007 chega ao stand FS Automóveis proveniente do C. Santos Algarve com 126 000 Kms e o próximo dono dele seria eu. O uso do carro revela que os Kms serão mesmo reais e o livro de revisões confirma tudo feito a tempo e horas e correctamente na Mercedes. Toda esta documentação vinha com o carro, o que me faz pensar que o próprio ex-dono tinha algum desejo de preservar o historial do carro. O carro vinha absolutamente original excepto um suporte de telemóvel no interior e uma antena montada bem no meio da tampa da mala do carro.
Eis o equipamento do carro:
VIN WDB124036xxxxxxx
Model 500 E
Chassis 124036xxxxxxx
Engine 119974 12 004414
Transmission 722365 03 716790
Order 0 2 571 30207
Approx. year 1992
Lights HELLA
Wiper BOSCH
Cab 01752
Dealer Switzerland (571)
Interior leather pebble (275)
Paint
199 metallic blue-black (с 01.01.1983)
Options
207 owner's manual and service booklet 3) (с 01.03.1968)
tire pressure instructions 3)
291 airbag for front passenger
airbag for driver and front passenger (с 01.07.1987 по 30.09.1993)
airbag for driver and front passenger (if driver airbag standard - then only for passenger)
300 storage box in front tray (с 01.05.1988)
412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983)
441 steering column, electrically adjustable, W202 manually adjustable (с 01.07.1984)
540 roller blind, electric, for rear window (с 01.05.1985)
552 anti-theft warning system for Switzerland (с 01.03.1981)
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970)
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
592 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (laminated glass), band filter
green heat-insulating glass all round, heated rear window, laminated safety glass - tinted strip (с 01.01.1972)
620 emission control system
vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985)
630 ECE warning triangle (с 01.08.1980)
682 fire extinguisher (с 01.04.1970)
802 Change of year of model, last figure shows new model year
810 loudspeaker, sound package
sound package (bose) (с 01.12.1986)
823 additional parts for switzerland, only for use with catalyst technique, code 62/0 (с 01.10.1988)
873 seat heater for left and right front seats (с 01.02.1984)
Pouca coisa falta para ser um full-extras dos 124. Está muito bem equipado mesmo. Tratando-se de um carro suíço tem alguns pormenores giros: alarme de origem, uma folha de controlo antipoluição quase como um livro de revisões e um sistema que permite que ele deite ar quente instantaneamente pela ventilação assim que se liga o carro.
Ficam fotos de alguns pormenores:
- CORTINA ELÉCTRICA:
http://img522.imageshack.us/img522/4114/dsc00521largeug1.jpg
- AMPLIFICADOR DO RÁDIO e CAIXA DE 10 CD’s
http://img363.imageshack.us/img363/3177/dsc00524largeuw0.jpg
http://img363.imageshack.us/img363/5715/dsc00522largeom5.jpg
- ESFERAS DA SUSPENSÃO HIDRÁULICA AUTONIVELANTE ATRÁS
http://img363.imageshack.us/img363/945/dsc00523largewu9.jpg
Mal o comprei comecei logo a pensar em deixá-lo impecável para o guardar para colecção, preservando sempre a sua originalidade. Com a ajuda do meu pai fez-se o seguinte:
- suporte de telemóvel retirado e fios isolados e arrumados. Agora estudo o que fazer com aquilo, mas beneficiou imenso a consola central
- montaram-se 4 pneus Continental PremiumContact novos aptos para as performances do carro
- as jantes foram completamente restauradas em Braga
- direcção alinhada e rolamentos afinados
- o carro foi completamente limpo por dentro e por fora, tendo levado um tratamento com uma cera especial
- foi à Mercedes onde foram colocados 2 tubos de admissão novos, trocou o óleo da caixa automática e se colocou/reparou todas as restantes coisas em falta/estragadas. Foram mais de 500 € em arranjos na Mercedes mas ouvi o elogio do engenheiro de lá, dizendo que o carro está muito bom.
Ficam as fotos do resultado:
http://img236.imageshack.us/img236/841/imagem007ud4.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/8315/imagem005pi2.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/5373/imagem008zc5.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/9912/imagem009gr3.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/4955/imagem010ao6.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/4189/imagem013du3.jpg
http://img236.imageshack.us/img236/9119/imagem015cs7.jpg
http://img261.imageshack.us/img261/4452/imagem014tt3.jpg
No final destas operações o carro parecia outro mas há coisas menores ainda a resolver, que serão colocadas no ponto ainda em Agosto. Mas são mesmo pormenores pequenos e que em nada influenciam o estado geral excelente do carro. Espero este mês dar conta delas aqui e revelar-vos uma surpresa que aguarda o 500 e todos os membros do AMB. Até lá fiquem com esta apresentação.
Espero que gostem e prometo uma grande fotoreportagem assim que tiver o meu 500 em Lisboa outra vez. Desculpem a utilização de fotos antigas, mas eram mesmo as únicas que tinha. Como compensação espero depois fazer algo em grande.
Para quem gosta do 500 E ficam estes links, com acesso a muitas coisas sobre este MAGNIFICO carro:
http://www.2phast.com/500e/default.htm (http://www.2phast.com/500e/default.htm)
http://www.500ecstasy.com/forums/index.php (http://www.500ecstasy.com/forums/index.php)
Um abraço a todos
António Peres